总部坐落纽约布鲁克林的Amogy公司为自己设定了一个雄心壮志的使命，要在本年年底前展现国际上第一艘氨气动力船。一份新闻稿称，假如成功，它将于下一年开端推出商业船只。
航运界发现了自己陷入了窘境。该职业的碳排放量占全球的3%，他们迫切希望转向更环保的交通工具。但是，现在的电池等技能还不能支撑长途运送。氨作为燃料是一个很有出路的挑选，但有必要证明自己。
Amogy成立于2020年，旨在经过其根据氨的高单位体积内的包括的能量动力解决方案为重型运送脱碳。上一年该公司已推出了国际上第一辆以氨为燃料的拖拉机和国际上第一辆以氨为燃料的半挂车，现在又得到了一艘1957年的拖船，并方案在本年让国际上第一艘以氨为动力的船起航。
该公司现在着眼于在水上交通工具上展现其技能，并从拖船开端。虽然在评论海上船只时，人们或许首要想到的不是拖船，但它是航运业的重要组成部分，一般用于将大型船只拖到海上。
这艘拖船已经有了电力驱动体系，它最初装有柴油发电机和电动机。Amogy方案用氨发电机替代柴油发电机。它的共同之处在于，1兆瓦(1MW)发电机的输出功率是半挂演示车运用的三倍。
技能在这一点上坚持不变；Amogy好像有在海事范畴运用氨作为焚烧燃料的未来方案，但在这一个项目中，它将运用裂解反应器将氨分解为氢气和氮气，然后将氢气经过燃料电池发电并供应给电动机。
绿色氢是用绿色氨出产的，对那些看起来很难乃至不或许脱碳的职业来说，是一种很有出路的清洁燃料，比方航运，这些范畴需求很多的动力，电池太粗笨，气体或低温液氢太难处理。氨是一种相对密布的清洁动力运送方法，尽管它带着的能量只要等量柴油的一半，但这是不排放二氧化碳的最好方法。
假如Amogy想要取得国际第一的荣誉，最好赶忙行动起来；早在2021年，澳大利亚Fortescue Future Industries就购买了一艘246英尺(75米)长的液体运送船，其时该公司表明，将在上一年某个时分用氨发动并运转，不过到现在还没有完成。但挪威公司Eidesvik和Fraunhofer也在研讨另一艘名为“Viking Energy”号的氨动力船，方案本年下水。
谁夺得国际第一个冠军并不重要，现在需求的是多项立异，以消除海上运送的排放。假如咱们想在2050年或更早完成这一方针，每一项奉献都将发挥作用。
这些都是重要的项目。氨是国际上最常见的工业和农业化学品之一，但它尚未被证明是一种用于运送的有用散装燃料，并且因为氨具有很强的腐蚀性，在大规模走漏中易引起严重风险，因而运用氨为大型船只供给动力是否安全或对环境担任仍有必定的问题。这些开创性的转化企图测验并证明它是一个完好的燃料ECO。
