上期咱们聊了长安启源数智AI电驱（上），剖析了它的发起机为什么这么省油，做到百公里归纳油耗0.98L，这期咱们来聊聊它的电机是怎样做到这么省电高效的。
长安启源数智AI电驱最大的亮点之一便是应用到10层的电机绕组，在此之前用到过10层的只要特斯拉，10层电机已经是顶流的存在，因为这个对电机做到更高功率和更高功率很要害。
电磁学中有个现象叫集肤效应，当导体中有交流电或许交变电磁场时，导体内部的电流散布是不均匀的，电流会集在导体的“皮肤”外表层部分，越接近导体外表，电流密度越大，而导体内部的电流则较小，这就叫集肤效应。
也便是说铜线在外外表比内部的奉献更大，越多越好，1根铜线圈。所谓扁线电机的层数（铜线根数），便是在定子槽内放入的扁形铜线的数量。跟着电机层数的添加，槽满率更高，资料的利用率也就上升，终究到达更高的功率和功率。
依据官方的数据，长安启源的这套数智AI电驱电机的电驱峰值功率到达158kW（比亚迪秦PLUS是145kW），功率密度到达7kW/kg，最高功率97.8%，并且90%以上的功率超过了90%。
至于这样的规划难度有多高，这儿暂时不打开，哪怕做到12层也能的，在实验室可以出现出来，可是量产就要考虑到更多很实践的问题了，第一个便是本钱太高。
现在其他竞品许多还在做6层，少量做到8层，如声名大噪是比亚迪DM-i混动用的便是6层。
在全球范围内用到10层Hairpin扁线油冷电机绕组技能的只要特斯拉和长安启源的这套数智AI电驱，它俩是全球唯二量产的10层Hairpin扁线技能的车企。长安启源P1发电电机8层，P3驱动电机10层，但要提示的是，特斯拉做的是纯电，而长安启源这套是插混，这某些特定的程度可以精确的看出长安对“电的部分”的注重。
在混合驱动中，电机是首要的动力源，承担着快速扭矩呼应、能量收回、调理工况点等使命，所以下大本钱应用在电驱上。考虑到规划制作的难度和本钱，长安启源10层Hairpin扁线mm硅钢片“遥遥领先”
看完P3电机上坐落定子的10层铜线，再说下坐落转子上的硅钢片。定子的规划转速高达13000rpm，这对硅钢片的规范就会很苛刻。
竞品品牌大约做到0.3mm的厚度，硅钢片要做薄一起要战胜卷边的问题。而长安启源这台驱动电机挑选使用了厚度0.27mm的硅钢片，这是量产最薄的硅钢片标准。相同电机叠高低，选用的硅钢片厚度越薄，其涡流损耗越小，即常说的铁损更低。0.27mm硅钢片电机比竞品0.3mm硅钢片电机功率进步0.3%。
这套电驱将P1电机和离合器高度集成，把离合器内置在P1电机内，经过这一种立异的方法使得传动体系能做成3轴6齿，而竞品是4轴8齿，减少了一根轴两个齿，体积变小，分量也更轻，功率上还能添加1%。
官方数据这套长安启源数智AI电驱的分量仅110kg，比竞品轻了30kg左右；而体积小了26%，高度低了81mm。
电驱体系轻量化的优点自然是车子造型有更大的可能性去做得更低趴更有运动感，紧缩前机舱空间，继而把乘员舱空间做得更大。
长安启源把P1电机做小型化，并直接衔接发起机输出轴，同轴输出，节省了1根轴两个齿轮，无需再进行升速，完成与发起机高效区的完美结合。
但要在较低的转速的情况下爆宣布大扭矩，就需要以更多的极数的方法来到达意图。因为电机转速越高，所发生的功率就越大，但长安启源的这台P1电机的规划转速并不算高，是6500rpm。
而电机极数越多，电机的有用体积就越大，就可以补偿功率密度缺乏。所谓对极（磁极），便是成对存在的N极和S极，1个N极和1个S极就构成一个对极。
它的P1电机规划成12对磁极，P3电机也有6对磁极。因为电机极对数比竞品多，P1、P3电机的功率密度均有进步，其间P3电机的功率密度到达7kW/kg，而像比亚迪DM-i混动的高转电机，这个数据也只做到6kW/kg。
在省油这块，以往“极致的脚法”可能会获得不错的效果，但来到电动化年代，芯片算力的效果大大加强，它能实时帮你做出最省油的计划。
控制体系会将电机、电池、发起机、传动体系等一切参数输入PCU，并时间收集驾驶员、车辆等500多类信息，继续动态寻优，在用户实践使用场景中，可节能6%。
剖析下来，长安启源的这套数智AI电驱的中心是电，电驱是主力，而发起机负责打合作，所以比较起来电机部分的重要性更高。
发起机动力不过剩，驱动电机功率高，完美完成又省油又有劲，有点让牛少吃草但多干活的意味，这是最佳的合作方法。并且这样的电驱体系模块规划并不会导致过高的本钱，得以让整车有一个更接地气的价格。现在电驱让你定心了，价格也满足有诚心，长安启源能成为你的购车选项了吗？
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