二战刚结束，保时捷的日子就不好过了。这家崭露头角的汽车制造商仍然受到战争对社会经济和基础设施的破坏，1951 年家族族长兼品牌创始人费迪南德·保时捷 (Ferdinand Porsche) 的去世无助于平息局势。当然，从 1950 年代中期开始，356 很快就取得了成功，在 1948 年至 1965 年间售出超过 75,000 辆，但在此之前，保时捷通过种种合同工程建设项目提振了其财务状况。
回到战前保时捷时代，Ferdinand Porsche 于 1931 年在斯图加特创立了他的同名工程和汽车公司，在那里他为其他公司承担了合同设计工作。除了为德国战争努力开发 1 型（大众甲壳虫参数图片））和 Kübelwagen 外，保时捷还参与了一系列结合了燃气和柴油动力装置的拖拉机设计。
在保时捷设法开始生产拖拉机之前，战争结束了，只有在战前生产拖拉机和类似设备的制造商才被允许继续生产，因此保时捷将其拖拉机设计授权给了德国的 Allgaier 和奥地利的 Hofherr Schrantz。由此产生的拖拉机分别作为 Allgaier-System Porsche 和 Hofherr Schrantz-System Porsche 销售。
最终，德国公司集团 Mannesmann 于 1954 年购买了保时捷柴油发动机和 Allgaier 拖拉机设计的权利，并于 1954 年在一家旧齐柏林飞艇工厂建立了最先进的生产设施，生产保时捷柴油机下的各种拖拉机Motorenbau GmbH 铭牌于 1956 年生产，1963 年停产。
与保时捷更为主流的跑车阵容非常相似，保时捷柴油拖拉机采用了那个时代的先进的技术设计，特别是在发动机和变速箱之间安装了液力耦合器，在移动时无需离合器。
高昂的价格和大量的本地竞争意味着保时捷柴油拖拉机没有像海外那样取得成功。1956 年至 1963 年间，生产了超过 125,000 辆样车，其中只有约 1,000 辆运往北美。
保时捷拖拉机曾经被认为是保时捷历史上的古怪古玩，但它已经赶上了由相对最近的保时捷狂热爆发所引起的浪潮。由于慢慢的变多的收藏家希望在他们的 1973 Carrera RS 旁边停放一辆，因此价格飙升，而且保时捷官方活动的认可和参与也有所增加。在 Rennsport Reunion 的最后一次迭代中，一组保时捷柴油拖拉机冲下 Laguna Seca 的主要直道，进行了一场即兴的勒芒拉力赛。
由于其坚固的简单性和机械坚固性，世界各地仍在定期使用的老式拖拉机比您想象的要多，保时捷也包括在内。由于上述保时捷兴趣的剧变，收藏家市场上出现了大量经过修复的保时捷拖拉机。其中大部分是闪亮的红色 concours-perfect 骡子，所以不用担心必须修复漏水、喘气的农场骡子以匹配您抛光的车库地板，通常让您回到 25,000 美元至 50,000 美元的范围内。
如果你想要一辆保时捷拖拉机仅仅是为了在一些房产周围闲逛，并在当地拖拉机（或保时捷）展上大放异彩，那么许多可靠的例子都可低于 15,000 美元大关。如果您是精明的人，我们大家都认为从当地拖拉机专家那里进行预购检查不会有什么坏处，但这些都是简单的机器，大多数 DIY 者都可以修理和维护。咬紧牙关并解决以后出现的任何简单问题可能会更好。
希望进行深入的试驾？是的，我们也是——总有一天。考虑到这款老式农具难以达到每小时 15 英里的最高时速，我们并没有为本地巡航而屏住呼吸。有一些土地和一辆闪亮的 Porsche-Diesel Junior 可以开车穿过田野吗？打我们！我们会带零食。
仍然从我们的 Rennsport Reunion 高点嗡嗡作响，我们大家都认为这是风冷保时捷刺激的最便宜的方式。
