很早之前就已经想试驾方程豹豹5了，硬派越野，超级混动，并且有比亚迪云辇加持。从各方面来说，方程豹第一款市售车型豹5都是非常吸引人的。
上市前听说市售价可能到 40 万元，但正式对外发布后价格的范围在 28.98 万元-35.28 万元，共有探索版、领航版、云辇旗舰版三款车型，比预期更低，能够说是中高端车型的入门。我的第一辆车是城市 SUV，日常城内通勤，偶尔跑趟川西，但总觉得还是差了点。
因此方程豹豹5试驾机会来到成都，我便在场地全方位体验了一下豹5的各项性能。
• 通过性：接近角35°，离去角32°，纵向通过角20°，最小离地间隙220mm，云辇-P标准版为310mm
动力上，豹5采用纵置1.5T高功率发动机与前后双电机组成的EHS电混系统，其中发动机上限功率143千瓦，峰值扭矩273牛·米；前桥电机上限功率200千瓦，峰值扭矩360牛·米；后桥电机上限功率285千瓦，峰值扭矩400牛·米；系统综合功率515千瓦，综合扭矩760牛·米，配备智能电四驱系统。
至于为什么叫做 DMO 超级混动技术？DMO，即Dual Mode Off-Road的英文简称，官方称为“超级混动越野平台”，是比亚迪全新推出以电为主的专业级越野平台。其涵盖了非常多的技术，例如全新混动非承载式架构、CTC电池底盘一体化技术、纵置EHS电混系统、越野专用后驱电总成等等，同时还能兼容云辇-P智能液压车身控制系统。
豹5这套系统只要不是在亏电情况下，都能非常平稳地输出动力，日常切换到 HEV 模式就可以平顺地运行。
在动态体验当中，试乘体验项目有阶梯路、驼峰、滑轮组、交叉轴和侧坡。对应实际中的阶梯、炮弹坑、斜坡、三轮打滑脱困等等场景。由于现场搭建的场景非常拟真，对驾驶技术的要求很高，所以这一部分的体验仅为试乘。
第一项目是阶梯路，这个模拟真实的生活中的一些台阶或者石子路。其实这种程度的阶梯路，一般的硬派越野 SUV 也可以应付。豹5 有 220mm 的离地间隙和35°接近角，32°离去角，再加上悬挂行程足够，通过这一种路段很轻松，滤震十分优秀。并且在阶梯尽头，车身回到平地的时候，车内四个人也没有很明显的颠簸感。
第二个项目是40度的驼峰路。据试乘教练员介绍，豹5最大支持45度的爬坡，而在正式开上这个40度的坡之前，他先打开了低速四驱和蠕行模式——这个当然需要打开，坡度陡，长度短，太快或者扭力不够都上不去。
在车外看这个40度的坡并不觉得很陡，但实际在车内体感非常夸张，车头已经90度冲天上去了。因此当车身全部处于陡坡上时，车内乘客都开始惊叹「从来没这么体验过」。倒是教练员比较云淡风轻，把我们送到目的地。
第三个项目是滑轮组。这一个项目主要模拟汽车三个轮子打滑，只剩单轮有驱动力的情况下，汽车如何脱困。豹5本身有精准的电控策略和智能三把锁，当它识别到有轮子开始打滑时，就会智能分配扭矩输出，单轮最大输出为8000牛米。这一个项目其实体感不明显，因为很自然地就开过去了。
第四个项目斜坡，直接开启陡坡缓降功能，不需要踩刹车和油门踏板，车辆会自动缓慢地前进。乘客在车内会感觉车头直接冲地上，看来越野不仅需要车好更需要心理支撑。
最后一个项目是侧坡。坡度为30度，考验的是车身的抗扭能力。教练员称豹5最高设计可通过44.8度的斜坡。但由于我坐在右侧副驾座位，整个体感车身已经快贴地了，如果我体重再大一点，我很怕这辆车会发生侧翻——不过我的假想都是多余的。经过惊心动魄的几秒钟，我还是平安地回到了地面上。
整个项目设计得非常贴近实际行驶情况，我也算是亲身体验了一把越野E族在户外使劲造的感觉。如果说还有什么项目没有涉及到，那应该就是冲坡？这一个项目过于危险，自然不适合场地试驾，但是主办方还是设置了动态试驾环节。
直线加速和刹停是传统场地试驾的保留节目，除了这个之外还有S弯。在外面看的感觉和自己试驾的感觉完全是两回事，有点像游乐场的项目，只不过这个是自己握着方向盘，更加有信心。
豹5 内置了1.5T 高功率发动机，搭配前驱 200kW 电机+150kW 发电机，285kW 峰值功率的后电机。官方理论零百加速为 4.8 秒，要知道这是一台自重接近 3 吨的 SUV，能达到这样的成绩，确要归功于 DMO 技术。
体验这一个项目之前需要开启「竞速模式」，中控屏会显示红色的主题。一脚油门踩死到 100km/h，从外面看，能够非常清晰地看到仰头，轮胎发出刺耳的摩擦声，但这一切会在一瞬间随风散去。通过标志口之后我踩下刹车，车速缓慢降低到 20km/h，脑海里还在回味刚刚那种瞬间起飞的刺激。
但这种加速说不上「推背感」，因为车型的关系，有一部分推动力被分散到了悬挂上。因此驾驶员的推背体感并不会特别强烈。
随后到 S 弯，我尽可能地用最高速度通过，可以非常清晰地感受到悬挂给予了足够的支撑，这让我也有足够的信心把方向盘握住。
说实话，我是第一次如此暴力地在场地驾驶一台硬派越野 SUV，整个驾驶感受和它观感上有很大差异。
从定位上来看，豹5 潜在的横向对比车型有坦克 400 Hi4-T、Jeep牧马人，甚至是老款丰田普拉多。但豹5 本身有比亚迪的品牌和技术加持，DMO 混动技术让它兼顾了续航、动力和舒适性，低油耗更加经济，可以说没有它到不了的地方——如果说有，那可能就是水里了。
另外入门价格不到 30 万，在硬派越野 SUV 的领域当中具有相当的竞争力。
最后再放一张权益图，比较诱人的是 6 年不限次数免费取送车和 6 年不限次数免费泊车服务。
不过，车呢，还是自己试驾了才知道适不适合。官方介绍，目前方程豹在全国 55 个城市有 100 家门店，其余还有 80+ 城市的 150+ 门店陆续开业当中。建议各位有条件都可以先去试驾一圈。
