今年北半球的夏天，高温屡创纪录。稍早前，一则越南电荒的消息抓住了大家的眼球。
有媒体报道，由于高温热浪引发居民用电需求激增、以及水电产出下降等因素，越南南部多地的工业园区出现大范围的停电状况。
据越南南部电力公司（EVNNPC）称，包括越南北江省、北宁省在内，该国多个地区正在面临轮流停电，部分工业园区也受到波及。而这些地区正是富士康、三星、佳能等外资在越南设厂的集中区域，停电对他们的打击尤大——对制造业而言，停电基本上意味着停产。
考虑到近些年来越南的经济稳步的增长主要是依靠出口拉动，而越南出口又主要是依靠外资企业，因此缺电恐将直接影响到今年越南的出口和经济稳步的增长。最新多个方面数据显示，越南今年第一季度出口下跌达到13%，第二季度的情况看来也不容乐观。
首先要解释一下越南的经济地理。越南地处中南半岛东部，国土面积33万平方公里，人口9746.8万（2021年），气候为热带季风气候，是一个以农业为主、工业日渐增长的发展中国家。自1986年越南政府开始“革新开放”以来，经济进入快速地增长轨道，特别是制造业增长，越南全国的发电量也迅速攀升，电力工业已成为其国民经济的支柱产业。
然而，尽管电力工业得到巨大发展，但电力短缺现象仍较为突出，问题并未得到根本性解决。有资料称，越南原计划到2020年总发电量达2650～2780亿千瓦时、装机容量达60000MW；但在2018年时，其全国总发电量仅1921亿千瓦时、装机容量仅47750MW，距离预定目标还有不小距离。
越南电力运行十分紧张。为填补缺口，不得不从国外进口电力。2005年到2016年，仅中国广西一地就向越南共输送11亿千瓦时以上的电力。
与中国主要是依靠火电不同，越南目前的电力结构基本呈水电（38.22%）、火电（37.79%）和新能源三足鼎立的局势；三者中，水电是大头。但今年情况不同于往年。当地时间6月8日，美国气候预测中心（CPC）发布报告称，厄尔尼诺现象已经存在，并可能在2023年至2024年初逐渐加强。由于厄尔尼诺现象，包括越南在内的东南亚多国在今年遭遇创纪录的高温。
整个5月，越南日最高气温长期处在40度以上。5月6日，越南中北部地区甚至会出现44.1摄氏度的高温，打破2019年创下的历史最高温纪录。持续的高温干旱天气，导致河流大量蒸发，径流量变小，一季度越南的水电产量同比下降10.5%。这相当于越南的发电能力整体损失4%。
面对水力发电能力的下降，越南政府决定重启煤炭发电来填补缺口。据越南海关总局多个方面数据显示，2023年1-5月，越南煤炭进口量比上年同期增长了39.9%。但是，越南的火电厂因为技术落后、设备老化，短时间内很难大幅度提高发电量以填补水电缺口，甚至连自身满负荷运转都难以维持。至6月6日，北方火电厂的发电能力只能实现76.6%。和水电的损失加起来，相当于越南失去了约13%的发电能力。由此导致的后果，就是整个北方电力系统，预计出现4350MW的电力缺口。
如前所述，越南近年来重点建设的工业园也恰恰集中在北部。最近，包括前述的富士康、三星、佳能等在内的一万多家企业都收到了当地电力公司的通知，希望它们最好轮流停电，高峰期也减少用电量。对制造业企业来说，也就是意味着停产。因此，越南欧洲商会呼吁越南政府，一定要采取紧急措施，尽快解决缺电问题，否则会让越南失去“（相对中国而言）可靠的全球制造中心”的地位。
正是在这种情况下，越南时隔七年，再次从广西购买电力。这里顺便说明一点：2016年越南只是停止了从广西进口电力，但始终没停止从云南进口电力，因此所谓的“时隔七年再次对越出口电力”，只是对于广西而言，不是整个中国。今年5月23日，越南与广西在广西防城港东兴市正式签署110千伏深沟至芒街联网工程购售电协议。根据协议，从今年5月开始，广西将通过中国广西东兴深沟与越南芒街110千伏电力联网线路对越送电，主要供电范围为越南芒街市一带，预计月供电量3000万千瓦时，第一阶段送电量近6800万千瓦时，以缓越南北部的燃眉之急。
行文至此，我们已可以看清此次越南“电荒”的原因，除了天气异常导致的水力发电量减少、火电厂技术设备落后关键时刻“掉链子”等客观因素之外，更重要、也更核心的原因，在于越南对中国的态度。
众所周知，因为历史、现实等诸多复杂因素，越南对中国始终持有非常深的戒备防范心理。这种防范心理的具体表现之一，就是在诸多领域，特别是基建领域，有意识地与中国保持距离。典型例子就是越南选择日本而非中国承建其南北高铁。
自从中美贸易战以来，越南被很多企图回避风险的国际厂商选为替代中国的制造基地，更让越南下定决心要“疏远”中国以亮明立场。具体到电力领域，虽然越南一直依赖从中国电力进口，但早在2016年，越南电力部就开始主动减少从中国的购电力度，其中一项就是停止从广西购买电力。2021年，越南电力系统负责人阮德宁更进一步表示，到2025年，将完全停止进口中国电力，代之以可再次生产的能源。目前，可再次生产的能源在越南电力结构中已三分天下有其一，可见这些年来的努力还是颇见成效。
实际上，越南的野心很大。今年5月，越南政府批准了《第八个国家电力发展规划》，计划将投入1347亿美元资金用于电力发展，并在2030年之后不再建设新的煤电项目。这是要一口气完成打造电网和能源转型两件事。但遗憾的是，因为自身工业技术实力有限，越南至今也没有摆脱对华电力依赖的局面。甚至，随着今年电荒的发生，对华电力依赖程度反而增加了。
鉴于越南是中国的重要邻邦之一，中国一直希望能和越南在基建领域加强合作，并为此作出大量努力。特别是2013年“一带一路”倡议提出以来，考虑到越南是“海上丝绸之路”的重要一环，且近年来经济发展较为迅速、电力需求大幅度提升，有望成为能源行业拓展业务的重要国家。
于是，快速推进“一带一路”战略中的能源合作在越南落地，被中国能源企业、尤其是装备制造业，视为重要的发展与投资机遇。除了通过输电线实现的直接电力出口外，中国企业还以合资、合作等形式，在越南当地建设电力企业。比如越南小中河水电站，该项目位于越南北部山区的老街省沙巴市，是东南亚第一高水头卧式机组（发电总水头863.6米），同时也是越南第一个引进外资的水电项目。该电站由南方电网云南国际公司与越南北方电力公司共同投资成立的越中电力投资有限公司开发建设，于2012年12月28日正式投运。
在火电领域，2018年7月，在越南平顺省，由中国南方电网有限责任公司、中国电力国际有限公司和越煤电力有限责任公司共同投资，中国能源建设集团有限公司旗下的广东省电力设计研究院有限公司和广东火电工程有限公司联合总承包建设的越南永新燃煤电厂一期BOT项目1号机组正式投入商业运营。该项目规划建设两台62万千瓦超临界燃煤机组，是中国企业在越南投资顶级规模的电力项目，也是中国企业在越南首个采用BOT（建设—运营—移交）模式投资的电力项目，在特许运营期25年期满后，将无偿移交给越南政府。
在越南当局打算全力发展的可再次生产的能源方面，中国同样拥有雄厚实力。众所周知，中国是目前世界上最大的光伏发电设备生产国。根据中国光伏协会的数据，2022年，全国光伏组件产量达到288.7GW，全球占比超过88%；其中出口量约153.6GW。
而中国光伏组件的出口第一大市场就是越南。仅以2021年为例，即使在没有确切政策发布、且新冠疫情再度爆发的情况下，越南分布式光伏项目的新增装机量依然接近1GW左右的规模，这些光伏设备基本都是进口自中国。可以说，正是在中国设备的支持下，越南可再次生产的能源取得了超越东南亚其他几个国家的骄人成就。
除了光伏，越南近年来发力的另一个方向是天然气发电。据《越南新闻》2019年10月报道，越南工商部煤炭石油局表示，为应对国内电力需求的增长，计划进口液化天然气，预计2021—2025年间，每年将进口10亿—40亿立方米；2026年以后，每年将进口60亿—100亿立方米。据越南工商部电力与可再次生产的能源局官员邓洪海介绍，越南计划到2030年，将燃气发电能力增加到19GW/年。
一般说来，天然气发电以使用燃气轮机最为理想。因为从工作原理上来说，燃气轮机就是为使用液态和气态燃料设计的。燃气轮机—蒸汽轮机联合循环机组最高能够达到56%~85%，这是汽轮机组很难达到的水平。而且，使用燃气轮机的天然气电厂，机组启停快，负荷适应能力强，运行灵活。燃-蒸联合循环电厂既可带基本负荷，也可两班制运行，作为电网调峰机组，有助于改善电网的安全性。使用灵活，电网适应能力强，这是燃机电厂的突出优点。
燃气轮机分为多种，通常用于电厂发电的，是不同于船用燃气轮机的发电专用重型燃气轮机。和船用的燃气轮机相比，重型燃气轮机多采用单转子结构和环管型燃烧室，没有专用的动力涡轮，体积和功率输出都比较大。恰恰在这样的领域，近年来中国取得了一系列突破性的进步。其中有两个项目特别值得一提，而且可能也是越南解决“电荒”的希望所在。
一是德阳东方电气集团东方汽轮机有限公司（以下简称“东方汽轮机”）研制的G50型F级重型燃气轮机。
需要说明的是，重型燃气轮机按照运行参数，可分为四个级别，即E级（涡轮前温度1150℃-1250℃）、F级（涡轮前温度1300℃-1450℃）、G/H级（涡轮前温度1500℃-1600℃）和J级（燃气初温1600℃以上）。2009年前，东方汽轮机一直与日本三菱公司合作生产重型燃气轮机。虽然通过“市场换技术”，重型燃机国产化已接近80%，但剩余20%，如高温部件等核心技术仍属于进口，且被外方牢牢把控。这让东方汽轮机坚定了自主研制、突破核心技术的决心。2009年，东方汽轮机成立东方汽轮机G50发展中心，组建100余人的科研团队，先后投入近20亿元资金开始自主研发重型燃气轮机。
经过十余年的艰苦努力，2019年6月18日，首台原型机制造全部完成。2019年9月27日，原型机整机点火试验一次成功，整机试验初战告捷。2020年5月12日，真正开始设计转速下的带负荷试验；11月27日，顺利实现满负荷稳定运行。2022年11月25日，首台G50商业示范机组完成设备制造，从东方汽轮机燃机总装车间正式发运，前往广东华电清远华侨园燃气分布式能源站。12月31日凌晨，这台被誉为“新时代争气机”的首台全国产化F级50MW重型燃气轮机发电机组在广东华电清远华侨园燃气分布式能源站项目中点火成功，正式投入商业运行。据悉，东方电气集团未来将以50MW燃机作为母型机，衍生出更多的系列化机型，满足多种功率等级及用途的需求。
另一个是中国航空发动机集团旗下燃气轮机有限公司（以下简称“中航发燃机”）研制的“太行110/AGT-110”型重型燃气轮机。据报道，该型燃机于6月4日在深圳通过产品验证鉴定，标志着拥有自主知识产权的110兆瓦级重型燃气轮机通过整机验证，填补了国内该功率等级产品的空白。
从相关报道看，太行110/AGT-110燃气轮机源自中航发燃机之前研制的R0110重型燃气轮机。有资料显示，R0110重型燃气轮机的压气机压比为14.7，涡轮前温度为1484K。如果按照“涡轮前温度1200摄氏度以上，压比达到15以上”作为F级燃气轮机的标准，R0110的性能正好在F级燃气轮机的及格线上，高于一般意义上的E级燃气轮机，因此它被称为E+级燃机。
从外形上来看，AGT-110和R0110的最大不同在于采用了全新设计的燃烧室。
之所以会有这样的变化，也许可以从今年5月的一条有关俄罗斯的新闻中找到线索。
上图为R0110，下图为“太行”110/AGT-110。从外观上即可看出二者燃烧室的设计差异
今年5月，有消息称，俄罗斯天然气工业股份公司（简称“俄气”）希望进口中航发燃机的AGT-110重型燃气轮机用于萨哈（雅库特）共和国的330MW联合循环热电站项目。
其实俄罗斯自己是有重型燃气轮机的，就是技术与R0110同出一源的GTD-110型重型燃气轮机；由俄罗斯“留里卡-土星”科研生产联合体，即生产AL-31的那家企业研制。但从GTD-110在俄使用情况去看，其性能表现并不理想。
2009年，GTD-110第5号机交付给俄气下属的梁赞热电站。2012年，俄气负责人丹尼斯费多罗夫严厉批评这款设备，“不是最成功的技术解决方案”。按照丹尼斯费多罗夫的说法：“我们在梁赞安装的110MW上，仅2010年就有58次停机。”
考虑到GTD-110和R0110在中俄两国都发生过相同的问题——第一台在进行实验时出现故障烧毁，这可能说明GTD-110/R0110的原始设计存在缺陷。为此，中俄两国都对原型机进行了改进，俄罗斯的改进型名为GTD-110M。但不幸的是，2017年12月份，土星联合体在测试GTD-110M的原型机时遭遇故障，导致燃气轮机被严重破损毁坏。此后，该型燃气轮机的研制一直进展缓慢，土星联合体到2023年1月才完成第一台量产型GTD-110M的生产，年内能完成交付和试运行就不错了，距离实用还有一段时间。
而中国的R0110改进型号，就是AGT-110。与它的俄罗斯“兄弟”命运不同，AGT-110重型燃气轮机的研制相当顺利。2019年，AGT-110被列为国家能源局首批燃气轮机创新发展示范项目，2020年12月20日AGT-110重型燃气轮机，也就是经过技术改造、换用新燃烧室的新R0110重型燃气轮机，在沈阳中国航发燃机公司总装下线在中海油深圳电厂通过了72小时满负荷连续运行。到2022年底，AGT-110重型燃气轮机已累计运行突破14000当量小时，其中单台运行时数超过7000当量小时。可见，中航发燃机已经完全解决了R0110原型机上所存在的问题。这可能也是俄气希望进口AGT-110的原因——用来代替遥遥无期的GTD-110M。
另有消息称，中航发燃机计划在AGT-110的基础上对燃烧室和涡轮进行改进，并结合AGT-10（原QC-70的改进型）的压气机进行放大，组成一款F级重型燃气轮机。若能够实现，中国将在G50之后，拥有一款新的全自主F级重型燃气轮机。
除了这两个型号外，还有消息透露，中国联合重燃公司的F级CGT-300F燃气轮机计划今年完成组装开始测试，大概在2025年投入应用。越南计划到2026年将进口天然气规模提升一个档次，倒是正好可以用上。
可见，中国拥有解决越南电力问题所需的能力。如果越南方面愿意与中国加强能源、电力合作，今天的电荒可能根本就不会发生。说到底，这也是越南对自身命运的选择。对此，笔者也只能说：放下助人情结，尊重他人命运。
