的发电机，说是发电机不能发电了，车子抛锚在路上，找人抢修在野外换了发电机，所以把换下来的发电机给我了。
原本嘛，我也不想要，由于这种旧发电机，卖给收旧件的也便是一包烟的钱，可是我转念一想，这发电机好歹是个原厂件，并且主体部分都是大厂法雷奥代工的，如果能创新好它，把坏掉的部件也换成法雷奥的，那岂不是等于再制作了一个发电机，原厂的发电机你去换一个，修理厂收你个一千出面很正常吧，可是这样原装修理创新的，质量相同，价格贼廉价，他不香吗？
咱们把发电机的外观洗洁净，其实成色还不错。我估量吧，便是碳刷磨完了，可以修正。
这个方位是铜套。两条凹痕便是碳刷磨出来的痕迹。一般来说，两幅碳刷磨完等于一个铜套磨完。很明显，这个发电机的铜套还剩下一半的厚度。
可是哥是个完美主义者，铜套也一同换了吧，已然要创新，那就做彻底点。这种铜套河北那儿许多小厂有代工，不过我这个是法雷奥发电机配件商那儿买的，20多块钱一个，听说铜套的好坏决议了是否耐磨。
这个是碳刷支架盖，旧的盖子现已被拆烂了，所以计划换个新的，这个是卖家送的，够意思。
这个便是传说中的碳刷，这玩意是焊接在调节器里边的，和套筒触摸合作，把励磁电流倒入转子，发生磁场。这个发电机便是这玩意磨完了，导致的不发电。
独自换个碳刷不难，可是咱们这非必须换铜套，所以要拆发电机壳体。拆壳体就需要把整流器的桩头断开。桩头是锡焊衔接的，所以必需要先熔焊。
溶解之后可以撬开发电机的后盖……，拿下整流器，这样才干够看到铜套的底部，才干拿掉铜套。
铜套上这个绿色的是固定支架，我问过卖发电机配件的，他们说创新发电机的，根本上这个支架都扔了。由于支架打了胶水，撬下来根本都废了。
可是咱们觉得，尽可能保存原厂的设置，这个绿色的支架咱们尽可能不撬废他，到时分给他用回去。
铜套呢，绝大多数都是不会装反的，装反了你也装不上，可是咱们仍旧是要检查一下，看看通断状况。
接着把绿色支架装回去，打上固定和绝缘的密封胶，恢恢复厂设置。轴承没恣意的缺点，装回去。
现在开端装置碳刷……碳刷的反面是一根铜线，套上回位绷簧，装进调节器壳体里边。
这个是换了碳刷的调节器，不过看上去挺脏的，仍是算了，备着今后送人做人情吧，今日仍是别用了。
换上一个全新的调节器，法雷奥原装的，百来块钱，也是法雷奥修理配件商那里买的，一般来说咱们平常都是换发电机总成的，没人有这一段时刻精力去修这个。
今日下午刚好有点空闲时刻，所以就这么搞一下，就当玩了。由于边上的一个大修车，配件还没到，所以等配件，刚好有时刻。
这个是发电机的后端盖，塑料的。本来这个发电机拿过来的时分，后盖已无了。估量是塑料老化了，直接碎了吧。
盖上后盖，发电机看上去就舒服了，就跟人穿了外套相同。这个后盖是广东那儿买的，二十几块钱。
前面的发电机轮子，是带缓冲和导向的，我试了一下，缓冲导向功用还在，并且也一点都不卡滞，可以持续永。
从旁边面看，里边的电躯铜线成色很足，毕竟是法雷奥的东西，做工用料必定厚实。你买个副厂的发电机，真的远不如这种自己创新的。
我保存估量，这个发电机，开个二十几万公里必定没问题，曾经最早的时分，也便是桑塔纳的年代，修理工都会修理发电机。换个轴承啦，换个碳刷啦，换个铜套啦……不过现在根本上没人换了。
倒不是说现在的修理工不愿意给你换，而是这样搞十分费时刻，一般忙一点的修理厂，哪有时刻给你这样搞；就算有时刻给你搞，收你多少工时费适宜呢？还不如换新的，对吧。
好了，今日的小菜就先提到这儿，晚上更新的才是正餐，宝马B48发动机大修。
